Архивы рубрики: Беспилотные аппарты различной направленности

Аэростат пограничной Службы США

Таможенная и пограничная служба США (USCBP) приступили к развертыванию на юго-западном участке границы аэростатного комплекса от компании Drone Aviation Corp (https://www.droneaviationcorp.com/) типа WASP

(https://www.droneaviationcorp.com/solutions/wasp-aerostat). Обладая диаметров чуть более 6 метров, привязной аэростат позволяет поднимать нагрузку до 65 кг на высоты до 450 м, что, в свою очередь, позволяет имеющимися оптоэлектронными решениями обнаруживать цель типа «человек» на удалениях до 8 километров. Учитывая, что обеспечивается передача видеоизображения по радиолинии, обеспечивается ретрансляция, а также то, что аэростат способен функционировать до 3 недель непрерывно без дозаправки гелием, то можно сказать, что американские пограничники в значительной степени усилят свою группировку.

Барражирующий боеприпас DefendTex Drone-40: компактное многоцелевое средство

 Военное обозрение В последние годы определенную популярность завоевала концепция барражирующего боеприпаса. Развитие электроники позволяет реализовывать ее разными способами, в том числе и самыми интересными. Не так давно оригинальный вариант барражирующего боеприпаса был предложен австралийской компанией DefendTex. Изделие Drone-40 выполнено в габаритах 40-мм гранаты для подствольного гранатомета, но способно выполнять задачи БПЛА.

Оригинальная концепция


Барражирующий боеприпас DefendTex Drone-40 был разработан недавно, его впервые представили в мае этого года на конференции Сил специальных операций США SOFIC-2019. Военных ознакомили с документацией по новому проекту и с реальным образцом.

Австралийская компания предлагает оригинальную концепцию многофункционального изделия, на основе которой можно создавать барражирующие боеприпасы разных размеров и с отличающимися характеристиками. В проекте Drone-40 речь идет об устройстве калибром 40 мм, совместимом с рядом существующих гранатометов.

БПЛА нового типа должен выстреливаться гранатометом или другой пусковой установкой, затем запускать собственные винтомоторные группы и совершать полет. При помощи собственных средств наблюдения изделие обеспечивает поиск целей или разведку. В другой комплектации оно способно нанести удар по назначенному объекту. Концепция предусматривает оснащение аппарата боевыми частями разных типов или специализированной аппаратурой.

По данным фирмы-разработчика, подобные идеи могут быть реализованы в барражирующих боеприпасах разного рода. Уже представлено изделие для 40-мм систем. В будущем планируется разработать аналогичные системы в виде патрона 12 калибра и 81-мм мины.

Drone-40


Нынешнее изделие Drone-40 представляет собой устройство калибром 40 мм и длиной около 170-180 мм с цилиндрическим корпусом и оживальным либо плоским головным обтекателем. Такой БПЛА заметно крупнее и тяжелее стандартной гранаты 40х46 мм, однако отличается от нее функциями и целями.

Головная часть боеприпаса представляет собой модуль полезной нагрузки. Прежде всего, Drone-40 должен нести боевые части разных типов. Заявлена возможность использования осколочной, бронебойной, дымовой или термобарической боевой части. Также возможно использование разведывательной системы с видеокамерой либо «противодроновой» БЧ. Способ действия последней не уточняется.

Цилиндрическая часть корпуса представляет собой приборный отсек с необходимым оборудованием. В стенке корпуса предусмотрены четыре паза, в которых до запуска размещаются четыре раскладные опоры с электродвигателями и винтами. Внутри корпуса находятся приборы управления, аккумулятор и т.д. Полет осуществляется при помощи четырех моторов с винтами. Аппарат управляется с пульта либо летит по заданной программе, используя спутниковую навигацию. Задняя стенка центрального отсека усилена для взаимодействия с пороховыми газами. Эта часть Drone-40 помещается в гильзу с метательным зарядом.

При помощи любого серийного 40-мм гранатомета изделие Drone-40 следует запускать в направлении противника. Имеющийся пороховой заряд обеспечивает уход от места старта. В полете БПЛА раскрывает оперение и запускает моторы, вследствие чего становится типичным квадрокоптером. Бортовая аппаратура обеспечивает двухсторонний обмен данными и передачу видеосигнала оператору.

Бортовая батарея позволяет боеприпасу выполнять активный полет в течение 12 минут. При висении на одной точке время полета увеличивается до 20 мин. Скорость горизонтального полета – до 20 м/с. Обеспечивается работа на удалении до 10 км от оператора.

Утверждается, что система Drone-40 отличается крайней простотой конструкции и дешевизной. Беспилотник в основном состоит из готовых комплектующих, находящихся в серии. Специально для него изготавливается минимально необходимое число деталей. За счет этого стоимость опытных изделий не превышает 1000 долл. Запуск серийного производства позволит сократить этот параметр примерно вдвое.

Способы применения

По задумке создателей, барражирующие боеприпасы Drone-40 можно использовать для решения широкого круга задач пехотными или специальными подразделениями. Прежде всего, такие изделия должны стать простым и доступным средством разведки. При помощи штатного вооружения бойцы смогут «подвесить» над позицией противника видеокамеру и наблюдать за его действиями, получая преимущество.

По данным от аппарата-разведчика можно осуществить атаку с использованием боевых БПЛА. Для этого компания DefendTex предлагает несколько вариантов боевых частей разного назначения. С их помощью боеприпас сможет бороться с живой силой, постройками и даже бронетехникой. За счет возможности управления и ручного наведения Drone-40 должен показывать высокую точность и эффективность поражения целей.

Предлагается также массовое использование барражирующих боеприпасов с разной полезной нагрузкой. Подобный «рой» должен включать аппараты с разведывательным оснащением и изделия с БЧ разных типов. Это позволит провести разведку и выявить цели в заданном районе, а затем поразить их с применением наиболее эффективного в данной ситуации оружия – в том числе одновременным ударом.

Возможные перспективы


Тематика барражирующих боеприпасов в последние годы получает активное развитие, чему способствует как развитие технологий, так и интерес со стороны промышленности и потенциальных заказчиков. Австралийские специалисты из DefendTex обратили внимание на эту тенденцию и представили свою концепцию, а также один из вариантов ее реализации.

Показанный в мае образец Drone-40 выглядит интересно и многообещающе, хотя и не лишен недостатков. Не менее любопытна и общая концепция, предлагающая строительство БПЛА в форм-факторе боеприпасов для ружей, гранатометов и минометов. Она может получить дальнейшее развитие и имеет шансы дойти до реальной эксплуатации.

Главным плюсом проекта DefendTex Drone-40 можно считать сам факт создания барражирующего боеприпаса для 40-мм гранатометов. Такое изделие не требует особых средств для запуска, и потому может поступить на вооружение широкого круга подразделений. Широкому внедрению Drone-40 также поспособствует низкая стоимость и ожидаемое ее снижение. Возможность применения разных БЧ или специального оснащения тоже является несомненным плюсом тактического характера.

Использование форм-фактора 40-мм гранаты для пехотных гранатометов привело к ограничениям и даже недостаткам. Корпус ограниченных размеров не может вместить аккумулятор большой емкости, из-за чего Drone-40 может находиться в воздухе не более 10-20 мин. Грузоподъемность изделия ограничена, и потому видеокамеру приходится делать в виде отдельного модуля для монтажа вместо БЧ. Из-за этого атака одной цели с применением одной боевой части требует участия, как минимум, двух беспилотников.

От части проблем, имеющихся у Drone-40, можно будет избавиться при разработке новых барражирующих боеприпасов с увеличенными габаритами. Так, 81-мм минометная мина сможет одновременно нести и камеру, и боевую часть. В случае с уменьшенными изделиями, такими как «пуля» 12 калибра, следует ожидать новые проблемы и затруднения.

Следует отметить, что на данный момент изделия DefendTex Drone-40 существуют только в виде опытных образцов и все еще остаются на стадии испытаний. О существовании проекта рассказали только несколько месяцев назад. Новая разработка привлекла внимание СМИ, но об интересе со стороны потенциальных заказчиков пока ничего не известно. Также остаются неизвестными сроки появления новых образцов, развивающих предложенную концепцию.

Таким образом, промежуточные результаты проекта пока выглядят скромно. Австралийские специалисты из DefendTex предложили и реализовали интересную концепцию компактного и легкого барражирующего боеприпаса, способного нести разную нагрузку и решать различные задачи. Однако из-за объективных ограничений изделие Drone-40 имеет некоторые недостатки, способные ухудшить его реальные возможности. Каким будет будущее нового боеприпаса и всей концепции – неясно. Следует ожидать появления новых сообщений. Возможно, они раскроют как будущее проекта, так и мнение потенциальных заказчиков.

Китайский разведывательный подводный дрон-акула

 

dambiev       На 5-й Пекинской международной выставке оборонных технологий, которая проходит в Китайском национальном конгресс-центре продемонстрирован подводный разведывательный дрон-акула.

Бионический беспроводной подводный дрон снабжен камерами с автоматической балансировкой высокого разрешения, функцией предотвращения столкновения с препятствиями и способностью самостоятельно возвращаться на базу. Опционально возможна установка дополнительного оборудования военного назначения. Максимальная глубина погружения до 150 метров.

Фото с  выставки:

 

Американские подлодки получат разведывательные беспилотники

Экспериментальное управление оборонных инноваций Пентагона объявило конкурс на разработку разведывательного беспилотного летательного аппарата, который можно было бы запускать с подводных лодок в подводном положении. Как сообщает Flightglobal, новые аппараты должны будут выполнять полеты как под управлением оператора, так и в полностью автономном режиме.

В настоящее время ВМС США уже ограниченно используют беспилотники Blackwing. Эти аппараты запускаются с подводных лодок в подводном положении в специальном контейнере. Всплыв, контейнер выпускает беспилотник, который начинает кружить над заданным районом. Сам аппарат отвечает лишь за ретрансляцию сигналов. Он также может передавать видеоданные, но о полноценной разведке речи не идет.

Согласно требованию американских военных, новый беспилотник должен быть способен нести несколько систем разведки и наблюдения. Продолжительность полета аппарата должна быть не меньше одного часа, а дальность его действия — более 55,6 километра. Аппарат должен обмениваться с запустившей его подлодкой данными, зашифрованными с помощью блочного 256-битного алгоритма AES.

Другие подробности о перспективной разработке пока не раскрываются. В Экспериментом управлении оборонных инноваций заявили, что по итогам конкурса будет определен один победитель, который должен будет собрать прототип беспилотника для испытаний.

Беспилотники Blackwing представляют собой небольшие аппараты с раскладывающимися крылом и хвостовым оперением. Они упаковываются в специальный контейнер диаметром 7,62 сантиметра. Такие аппараты запускаются либо через системы запуска ложных целей, либо через торпедные аппараты.

После запуска Blackwing могут находиться в воздухе до одного часа. По истечении этого времени беспилотники садятся на воду, после чего экипаж подводной лодки или американского надводного корабля подбирает их. Военные также рассматривают возможность создания версии Blackwing с боевым блоком, который сможет выступать в качестве барражирующего боеприпаса.

Василий Сычёв

Amazon запатентовала реагирующий на жесты и голос дрон

Компания Amazon запатентовала дрон, который реагирует на жесты и звуковые команды человека. Предполагается, что технология поможет улучшить процесс доставки посылок, сообщает GeekWire

Сегодня многие устройства можно контролировать жестами, и теперь эта функция постепенно начинает появляться у беспилотников. Так, квадрокоптеры DJI Spark по взмаху руки могут начинать или останавливать видеозапись, а компания Samsung запатентовала дрон, который отслеживает движение глаз, головы и рук пользователя и также реагирует на жесты. В будущем это поможет сделать управление летательным аппаратом более комфортным и привычным для человека.

На сайте ведомства по патентам и товарным знакам США появился документ, в котором компания Amazon описывает концепцию управляемого жестами и звуками беспилотника. Летающий аппарат предлагается оборудовать световыми и звуковыми сенсорами, камерами и устройствами вывода, включая колонки или лазерный проектор. Компания заявляет, что технология может быть использована для корректировки полета дрона при помощи обратной связи от человека. Например, получатель посылки жестами может показать беспилотнику, куда следует ее положить, или предупредить об опасности столкновения. При этом на какие именно жесты должно реагировать устройство, Amazon не указывает. 

Идея, лежащая в основе патента, не нова. Текст документа говорит, что это продолжение патента 2014 года, который описывает метод «взаимодействия человека с беспилотными летательными аппаратами».

Недавно Amazon запатентовала другое устройство — наручный браслет, который будет отслеживать положение рук работников склада и контролировать их действия. Если сотрудник начнет класть товар в неправильный контейнер, тактильная обратная связь укажет ему на ошибку.

Кристина Уласович

Американские военные испытали багги с противодроновым лазером

Армия США провела испытания перспективного багги с боевым лазером в условиях, приближенных к боевым. Согласно сообщению американской компании Raytheon, разработавшей машину, испытания багги проводились во время армейского учения на полигоне базы «Форт Силл» в Оклахоме. В ходе испытаний с помощью лазера были сбиты 12 беспилотных летательных аппаратов.

Лазерное оружие, как полагают американские военные, позволит эффективнее бороться с некоторыми типами целей, в первую очередь с беспилотниками, минометными минами и снарядами, а также легкими самолетами и вертолетами противника. Кроме того, боевые лазеры помогут военным быстрее уничтожать обнаруженные мины и самодельные взрывные устройства.

Основным преимуществом лазерного оружия военные считают «неограниченный» боезапас — установка может вести огонь до тех пор, пока она не перестанет получать энергию от генератора. Кроме того, стоимость одного выстрела из лазерной установки будет в несколько раз ниже стоимости выстрела из миномета или артиллерийского орудия.

Новая боевая машина создана на базе багги Polaris MRZR. Это легкий четырехместный внедорожник, имеющий в длину 3,6 метра, в ширину — 1,5 метра и в высоту — 1,9 метра. Машина оснащена 88 сильным бензиновым двигателем объемом 875 кубических сантиметров.

Компания Raytheon установила на баге мультиспектральную прицельную станцию MTS с оптико-электронными и инфракрасными камерами, а также лазерный модуль с оптической системой. Подробности о мощности лазерной установки и используемой системе питания не раскрываются.

Во время учений багги активно перемещался по полигону и обстреливал лазером все обнаруженные «вражеские» беспилотники. В общей сложности с помощью лазера на багги были сбиты 12 беспилотников первого и второго классов.

К аппаратам первого класса относятся беспилотники массой до девяти килограммов, способные выполнять полеты на высоте до 365 метров на скорости до ста узлов (около 185 километров в час). Ко второму классу относятся аппараты массой от 9 до 25 килограммов, способные летать на высоте до одной тысячи метров.

В марте прошлого года американская компания Lockheed Martin провела успешные испытания боевого лазера, мощность которого по проекту составляет 60 киловатт. Во время испытаний измеренная мощность лазерного луча установки составила 58 киловатт. Состоявшиеся испытания были признаны завершающими в проекте разработки лазерного оружия, создаваемого по контракту Армии США.

Василий Сычёв

Дрон научили мыть лопасти ветряка и обрабатывать их противообледенительной жидкостью

Латвийская компания Aerones адаптировала грузовой беспилотник для очистки лопастей турбин ветрогенераторов и их обработки противообледенительной жидкостью. Для этого она использует 28-роторный дрон, который получает электроэнергию и раствор через кабели и трубки от грузовика на земле, за счет чего может работать практически неограниченное время, сообщает TechCrunch.

Дроны нередко применяют для обследования труднодоступных конструкций и сооружений. С их помощью можно осматривать внешние и внутренние части таких конструкций, к примеру, изучать паровые котлы изнутри, или контролировать состояние высотных сооружений, до которых гораздо легче добраться с помощью дрона. Так, дроны используют для осмотра ветрогенераторов или линий электропередач, но, как правило, они выполняют пассивную роль и могут только наблюдать за состоянием этих конструкций, а производить дальнейший ремонт или обслуживание все равно приходится другими способами.

Компания Aerones предложила использовать мультикоптеры для того, чтобы не просто наблюдать за ветрогенераторами, но и проводить их очистку. Для этого она модифицировала 28-роторный мультикоптер, который ранее использовался для перевозки грузов, и установила на него распылитель. Из-за такого большого количества электромоторов дрон потребляет много энергии и получает ее в основном от генератора, который находится на земле, благодаря чему может летать практически неограниченное время. В случае, если связь с электрогенератором на земле прервется, дрон не упадет и продолжит полет за счет резервной батареи.

Вода для очистки лопастей или противообледенительная жидкость также подаются через шланг из грузовика. За счет этого дрону не нужно спускаться для пополнения запасов жидкостей, при этом беспилотник распыляет до ста литров в минуту. Специалисты отмечают, что такую систему можно применять и для шельфовых ветроэлектростанций, используя для этого специально оборудованное судно.

В 2016 году Aerones приспособила предыдущую версию своего мультикоптера для катания человека на сноуборде таким же образом, как это происходит в кайтсерфинге. Всего за несколько дней до этого аналогичное видео опубликовал житель Саратовской области.

Григорий Копиев

Дрон снабдили складным оригами-манипулятором

Инженеры создали складной манипулятор для дронов, позволяющий им захватывать предметы или снимать на камеру в узких местах, недоступных для обычных дронов. Он состоит из нескольких складных секций, которыми можно управлять, натягивая проходящую через них нить простым электромотором, сообщается в журнале Science Robotics.

Дроны используют не только для съемки большой площади с воздуха или развлечения, но и для манипуляций с грузами или мониторинга состояний высотных сооружений, к которым трудно добраться другими способами. В некоторых случаях оператору может понадобиться подлететь близко к объекту, расположенному в узком проеме или трубе. Большинству дронов это сделать сложно, потому что обычно они имеют размер в несколько десятков сантиметров и не могут зависать на месте абсолютно неподвижно

Инженеры под руководством Гю-Чжин Чо (Kyu-Jin Cho) разработали для дронов выдвижной манипулятор. Он состоит из двух основных частей: нескольких складных секций и захватывающего устройства на конце. Разработчики создали для складных секций-актуаторов новую конструкцию на основе механизма Саррюса. Актуатор состоит из нескольких сочлененных между собой листов пластика и ткани, вырезанных таким образом, что при раскладывании они собираются в прямоугольный параллелепипед.

Между противоположными сторонами параллелепипеда натянуты резиновые полоски, которые удерживают актуатор в разложенном состоянии. Помимо этого через стороны продевается нить, потянув за которую можно сложить актуатор. Инженеры выбрали именно такую схему, потому что благодаря ей можно управлять целым массивом складных секций, используя всего один электромотор, к которому прикрепляется нить.

 

Схема актуатора

Схема актуатора
Suk-Jun Kim et al. / Science Robotics, 2018

Поскольку даже со стягивающими резиновыми полосками актуатор не может выдерживать сильное давление, инженеры добавили в его конструкцию простой механизм блокировки. Он представляет собой ребро жесткости, которое в разложенном состоянии крепится к одной из стенок актуатора магнитами и придает ему прочность, но при натяжении нити отходит в сторону и складывается, как и все остальные части конструкции.

Авторы статьи создали из таких актуаторов складной манипулятор для дронов, соединив вместе несколько таких секций и закрепив на конце последней секции простое захватывающее устройство.

Захватывающее устройство

Захватывающее устройство
Suk-Jun Kim et al. / Science Robotics, 2018

 Разработчики продемонстрировали актуатор в деле, закрепив его на квадрокоптере. В разложенном состоянии он имеет длину 70 сантиметров и может складываться в 17,5 раз. На демонстрационном видео можно видеть несколько вариантов применения такого дрона. К примеру, он может захватывать предметы в узких местах или вести съемку в листве деревьев, опасной для винтов мультикоптера.

Ранее швейцарские инженеры создали дрон, умеющий обследовать дупла деревьев. Для этого они закрепили на дроне специальный подвижный манипулятор, на конце которого закреплена стереокамера, снимающая полости деревьев изнутри.

Григорий Копиев

Световые сигналы позволят идентифицировать дроны

Американская компания Ford предложила Федеральному управлению гражданской авиации США использовать световые сигналы для идентификации дронов. Согласно записи в блоге компании, новую систему без особых сложностей можно будет установить на любой беспилотный летательный аппарат, а с помощью обновления программного обеспечения дроны, изначально имеющие в своей конструкции сигнальные огни, получат световую идентификации вообще без каких-либо переделок. Для распознавания дронов любой желающий сможет использовать специальное приложение для смартфона.

В настоящее время в США владельцы дронов массой до 25 килограммов обязаны пройти регистрацию в Федеральном управлении гражданской авиации США. По окончании этой процедуры за оператором закрепляется уникальный десятизначный номер, который он должен нанести на все свои беспилотники. Предполагается, что при нарушении правил полетов дронов по этому номеру можно будет быстро найти владельца аппарата. Однако регистрационный номер зачастую бывает невозможно различить на летящем дроне или аппарате, поднявшемся на высоту.

Согласно предложению Ford, беспилотники, изначально не имеющие в своей конструкции полетных огней, делающих их заметными в сумерках или ночью, должны быть оснащены светодиодным модулем. Его установка не потребует изменения конструкции аппарата и будет очень простой. Светодиодную панель можно будет запрограммировать таким образом, чтобы она начала мигать в определенной последовательности, тем самым передавая регистрационный номер оператора. Изменение прошивки дрона со встроенными полетными огнями позволит им мигать для передачи номера.

При указании номера в системе световой идентификации каждому знаку будет присваиваться его номер в таблице кодировки ASCII, который затем будет переводиться в бинарную систему. В этой системе единица будет соответствовать зажженной светодиодной панели, а ноль — погашенной. Единую частоту мигания панели сможет определить Федеральное управление гражданской авиации США. В будущем каждый владелец смартфона сможет скачать на него специальное приложение, позволяющее считать сигналы светодиодной панели дрона, расшифровать регистрационный номер и, например, передать его полиции.

Испытания прототипа системы идентификации компания Ford уже провела. Они показали, что приложение для смартфона позволяет точно распознавать регистрационный номер дрона, находящегося на расстоянии 25 метров от наблюдателя. По оценке компании, их система обойдется операторам существенно дешевле установки специализированных систем автоматического зависимого наблюдения-вещания или радиоответчиков для трансляции регистрационных данных. Причем для аппаратов с полетными огнями реализация функции световой идентификации и вовсе может быть бесплатной.

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США занимается сбором предложений по автоматической идентификации дронов в воздухе. Предполагается, что благодаря системам автоматической идентификации различные службы смогут оперативно получить данные о регистрации того или иного аппарата. Это позволит быстро узнать все данные о его операторе. Кроме того, данные автоматической идентификации можно будет использовать в перспективных автоматизированных диспетчерских службах управления полетами беспилотников.

В августе 2015 года разработчики из Калифорнийского университета в Беркли предложили использовать светодиодную систему идентификации дронов Lightcense и провели первые испытания ее прототипа. Новая система состоит из светодиодов и радиопередатчика, транслирующего регистрационный номер дрона. Светодиоды крепятся на дрон снизу и мигают с уникальной для каждого аппарата последовательностью. Разработчики утверждают, что при помощи смартфона со специальным приложением можно будет идентифицировать дрон, летящий на высоте до 150 метров.

Разработчики системы Lightcense также заявили, что если их система будет одобрена Федеральным управлением гражданской авиации США, то они займутся созданием для полиции специальных камер, позволяющих распознавать регистрационные номера дронов в воздухе по их мигающим светодиодам.

Василий Сычёв

Морпехи США вооружатся палубными беспилотниками в 2025 году

Командование Морской пехоты США объявило тендер на разработку палубных беспилотных летательных аппаратов, которые планируется начать использовать на суше к 2025 году, а на кораблях — к 2028 году. Как пишет Flightglobal, программа получила название MUX. Как ожидается, в тендере примут участие три американские компании: Lockheed Martin, Northrop Grumman и Bell Helicopter.

Новые беспилотники на вооружении Морской пехоты США должны будут выполнять несколько задач: ранее предупреждение, рекогносцировка, радиоэлектронная борьба, ретрансляция сигналов и поддержка с воздуха. Военные полагают, что новые аппараты дополнят возможности палубных тяжелых вертолетов CH-53K King Stallion, конвертопланов MV-22 Osprey, а также истребителей F-35B Lightning II.

Согласно требованию американских морпехов, боевой радиус новых палубных беспилотников должен быть от 350 до 700 морских миль (от 648 до 1296 километров) с полезной нагрузкой. Крейсерская скорость беспилотников должна составлять от 200 до 300 узлов (370-555 километров в час).

Полной операционной готовности (завершение поставки всех заказанных военными аппаратов и принятие их в боевой состав) новые беспилотники должны достичь к 2034 году.

Ранее стало известно, что в рамках тендера компания Lockheed Martin совместно с Piasecki Aircraft намерена разработать модульную беспилотную платформу ARES. Она представляет собой конвертоплан с размахом крыла 12,5 метра и двумя поворотными вентиляторами диаметром 2,4 метра каждый. Максимальная взлетная масса беспилотной платформы составляет 3,2 тонны.

Аппарат сможет выполнять полеты на скорости до 170 узлов на высоте до 6,1 тысячи метров. Боевой радиус беспилотника составит до 324 километров. Модульный отсек полезной нагрузки сможет принимать различные системы массой до 1,4 тонны. Предполагается, что на аппарат можно будет устанавливать грузовой модуль, модуль с системами разведки и наблюдения, а также системы вооружения.

В свою очередь Northrop Grumman намерена предложить Морской пехоте США беспилотный «тейлситтер», самолета вертикального взлета с посадкой на хвост. Аппарат длиной чуть более 12 метров сможет перевозить грузы массой до 226 килограммов на расстояние до 1,1 тысячи километров. Northrop Grumman рассматривает возможность установки на аппарат и точек подвески для вооружения.

Наконец, Bell Helicopter намерена создать беспилотный конвертоплан V-247 Vigilant. Масса пустого аппарата составит 7,3 тонны. Беспилотник сможет нести топливо, полезную и боевую нагрузку общей массой до 5,9 тонны. Размах крыла V-247 составит 19,8 метра, а диаметр воздушных винтов — 9,1 метра. Для специального оборудования, включая разведывательное, конвертоплан получит три отсека.

Василий Сычёв

1 2 3 26