Архивы рубрики: Модификация и разработка беспилотных аппаратов

Аэростат пограничной Службы США

Таможенная и пограничная служба США (USCBP) приступили к развертыванию на юго-западном участке границы аэростатного комплекса от компании Drone Aviation Corp (https://www.droneaviationcorp.com/) типа WASP

(https://www.droneaviationcorp.com/solutions/wasp-aerostat). Обладая диаметров чуть более 6 метров, привязной аэростат позволяет поднимать нагрузку до 65 кг на высоты до 450 м, что, в свою очередь, позволяет имеющимися оптоэлектронными решениями обнаруживать цель типа «человек» на удалениях до 8 километров. Учитывая, что обеспечивается передача видеоизображения по радиолинии, обеспечивается ретрансляция, а также то, что аэростат способен функционировать до 3 недель непрерывно без дозаправки гелием, то можно сказать, что американские пограничники в значительной степени усилят свою группировку.

Американские подлодки получат разведывательные беспилотники

Экспериментальное управление оборонных инноваций Пентагона объявило конкурс на разработку разведывательного беспилотного летательного аппарата, который можно было бы запускать с подводных лодок в подводном положении. Как сообщает Flightglobal, новые аппараты должны будут выполнять полеты как под управлением оператора, так и в полностью автономном режиме.

В настоящее время ВМС США уже ограниченно используют беспилотники Blackwing. Эти аппараты запускаются с подводных лодок в подводном положении в специальном контейнере. Всплыв, контейнер выпускает беспилотник, который начинает кружить над заданным районом. Сам аппарат отвечает лишь за ретрансляцию сигналов. Он также может передавать видеоданные, но о полноценной разведке речи не идет.

Согласно требованию американских военных, новый беспилотник должен быть способен нести несколько систем разведки и наблюдения. Продолжительность полета аппарата должна быть не меньше одного часа, а дальность его действия — более 55,6 километра. Аппарат должен обмениваться с запустившей его подлодкой данными, зашифрованными с помощью блочного 256-битного алгоритма AES.

Другие подробности о перспективной разработке пока не раскрываются. В Экспериментом управлении оборонных инноваций заявили, что по итогам конкурса будет определен один победитель, который должен будет собрать прототип беспилотника для испытаний.

Беспилотники Blackwing представляют собой небольшие аппараты с раскладывающимися крылом и хвостовым оперением. Они упаковываются в специальный контейнер диаметром 7,62 сантиметра. Такие аппараты запускаются либо через системы запуска ложных целей, либо через торпедные аппараты.

После запуска Blackwing могут находиться в воздухе до одного часа. По истечении этого времени беспилотники садятся на воду, после чего экипаж подводной лодки или американского надводного корабля подбирает их. Военные также рассматривают возможность создания версии Blackwing с боевым блоком, который сможет выступать в качестве барражирующего боеприпаса.

Василий Сычёв

Amazon запатентовала реагирующий на жесты и голос дрон

Компания Amazon запатентовала дрон, который реагирует на жесты и звуковые команды человека. Предполагается, что технология поможет улучшить процесс доставки посылок, сообщает GeekWire

Сегодня многие устройства можно контролировать жестами, и теперь эта функция постепенно начинает появляться у беспилотников. Так, квадрокоптеры DJI Spark по взмаху руки могут начинать или останавливать видеозапись, а компания Samsung запатентовала дрон, который отслеживает движение глаз, головы и рук пользователя и также реагирует на жесты. В будущем это поможет сделать управление летательным аппаратом более комфортным и привычным для человека.

На сайте ведомства по патентам и товарным знакам США появился документ, в котором компания Amazon описывает концепцию управляемого жестами и звуками беспилотника. Летающий аппарат предлагается оборудовать световыми и звуковыми сенсорами, камерами и устройствами вывода, включая колонки или лазерный проектор. Компания заявляет, что технология может быть использована для корректировки полета дрона при помощи обратной связи от человека. Например, получатель посылки жестами может показать беспилотнику, куда следует ее положить, или предупредить об опасности столкновения. При этом на какие именно жесты должно реагировать устройство, Amazon не указывает. 

Идея, лежащая в основе патента, не нова. Текст документа говорит, что это продолжение патента 2014 года, который описывает метод «взаимодействия человека с беспилотными летательными аппаратами».

Недавно Amazon запатентовала другое устройство — наручный браслет, который будет отслеживать положение рук работников склада и контролировать их действия. Если сотрудник начнет класть товар в неправильный контейнер, тактильная обратная связь укажет ему на ошибку.

Кристина Уласович

Дрон научили мыть лопасти ветряка и обрабатывать их противообледенительной жидкостью

Латвийская компания Aerones адаптировала грузовой беспилотник для очистки лопастей турбин ветрогенераторов и их обработки противообледенительной жидкостью. Для этого она использует 28-роторный дрон, который получает электроэнергию и раствор через кабели и трубки от грузовика на земле, за счет чего может работать практически неограниченное время, сообщает TechCrunch.

Дроны нередко применяют для обследования труднодоступных конструкций и сооружений. С их помощью можно осматривать внешние и внутренние части таких конструкций, к примеру, изучать паровые котлы изнутри, или контролировать состояние высотных сооружений, до которых гораздо легче добраться с помощью дрона. Так, дроны используют для осмотра ветрогенераторов или линий электропередач, но, как правило, они выполняют пассивную роль и могут только наблюдать за состоянием этих конструкций, а производить дальнейший ремонт или обслуживание все равно приходится другими способами.

Компания Aerones предложила использовать мультикоптеры для того, чтобы не просто наблюдать за ветрогенераторами, но и проводить их очистку. Для этого она модифицировала 28-роторный мультикоптер, который ранее использовался для перевозки грузов, и установила на него распылитель. Из-за такого большого количества электромоторов дрон потребляет много энергии и получает ее в основном от генератора, который находится на земле, благодаря чему может летать практически неограниченное время. В случае, если связь с электрогенератором на земле прервется, дрон не упадет и продолжит полет за счет резервной батареи.

Вода для очистки лопастей или противообледенительная жидкость также подаются через шланг из грузовика. За счет этого дрону не нужно спускаться для пополнения запасов жидкостей, при этом беспилотник распыляет до ста литров в минуту. Специалисты отмечают, что такую систему можно применять и для шельфовых ветроэлектростанций, используя для этого специально оборудованное судно.

В 2016 году Aerones приспособила предыдущую версию своего мультикоптера для катания человека на сноуборде таким же образом, как это происходит в кайтсерфинге. Всего за несколько дней до этого аналогичное видео опубликовал житель Саратовской области.

Григорий Копиев

Морпехи США вооружатся палубными беспилотниками в 2025 году

Командование Морской пехоты США объявило тендер на разработку палубных беспилотных летательных аппаратов, которые планируется начать использовать на суше к 2025 году, а на кораблях — к 2028 году. Как пишет Flightglobal, программа получила название MUX. Как ожидается, в тендере примут участие три американские компании: Lockheed Martin, Northrop Grumman и Bell Helicopter.

Новые беспилотники на вооружении Морской пехоты США должны будут выполнять несколько задач: ранее предупреждение, рекогносцировка, радиоэлектронная борьба, ретрансляция сигналов и поддержка с воздуха. Военные полагают, что новые аппараты дополнят возможности палубных тяжелых вертолетов CH-53K King Stallion, конвертопланов MV-22 Osprey, а также истребителей F-35B Lightning II.

Согласно требованию американских морпехов, боевой радиус новых палубных беспилотников должен быть от 350 до 700 морских миль (от 648 до 1296 километров) с полезной нагрузкой. Крейсерская скорость беспилотников должна составлять от 200 до 300 узлов (370-555 километров в час).

Полной операционной готовности (завершение поставки всех заказанных военными аппаратов и принятие их в боевой состав) новые беспилотники должны достичь к 2034 году.

Ранее стало известно, что в рамках тендера компания Lockheed Martin совместно с Piasecki Aircraft намерена разработать модульную беспилотную платформу ARES. Она представляет собой конвертоплан с размахом крыла 12,5 метра и двумя поворотными вентиляторами диаметром 2,4 метра каждый. Максимальная взлетная масса беспилотной платформы составляет 3,2 тонны.

Аппарат сможет выполнять полеты на скорости до 170 узлов на высоте до 6,1 тысячи метров. Боевой радиус беспилотника составит до 324 километров. Модульный отсек полезной нагрузки сможет принимать различные системы массой до 1,4 тонны. Предполагается, что на аппарат можно будет устанавливать грузовой модуль, модуль с системами разведки и наблюдения, а также системы вооружения.

В свою очередь Northrop Grumman намерена предложить Морской пехоте США беспилотный «тейлситтер», самолета вертикального взлета с посадкой на хвост. Аппарат длиной чуть более 12 метров сможет перевозить грузы массой до 226 килограммов на расстояние до 1,1 тысячи километров. Northrop Grumman рассматривает возможность установки на аппарат и точек подвески для вооружения.

Наконец, Bell Helicopter намерена создать беспилотный конвертоплан V-247 Vigilant. Масса пустого аппарата составит 7,3 тонны. Беспилотник сможет нести топливо, полезную и боевую нагрузку общей массой до 5,9 тонны. Размах крыла V-247 составит 19,8 метра, а диаметр воздушных винтов — 9,1 метра. Для специального оборудования, включая разведывательное, конвертоплан получит три отсека.

Василий Сычёв

DJI выпустит гибридный дрон с крылом и пятью роторами

Компания DJI выпустит гибридный дрон с крылом и винтом для горизонтального полета, а также четырьмя роторами для вертикального взлета и посадки. Изображения аппарата, а также его технические характеристики, опубликовал сайт KANZHAJI со ссылкой на неназванные источники.

Большинство гражданских дронов представляют собой мультикоптеры с несколькими винтами, расположенными параллельно земле. Такие дроны могут взлетать и садиться вертикально, и за счет этого требуют минимальной площадки для взлета или посадки. Вместе с этим у таких дронов есть и существенный недостаток — обычно они работают до получаса на одном заряде аккумуляторов и имеют небольшой радиус полета. Помимо мультикоптеров есть и беспилотники самолетного типа, которые имеют гораздо большую дальность и скорость полета. Но, как правило, они не могут самостоятельно взлетать с небольшого пространства и для их запуска требуется относительно длинная взлетно-посадочная полоса или катапульта.

Также существуют и гибридные дроны, которые за счет поворотного крыла или других конструкций сочетают преимущества двух основных типов беспилотников. Китайский сайт KANZHAJI сообщает со ссылкой на неназванные источники, что теперь выпуском таких аппаратов займется и крупнейший производитель гражданских дронов DJI. На опубликованных фотографиях можно видеть, что инженеры DJI решили не использовать поворотные механизмы для крыла. Дрон одновременно имеет крыло, хвостовое оперение и толкающий винт для горизонтального полета, а также четыре подвешенных на консолях крыла ротора с винтами для вертикального взлета и посадки.

Согласно описанию дрона, он будет иметь размах крыла 2,38 метра и вес 6,5 килограммов. Он сможет передвигаться на скорости до 75 километров в час и проводить в воздухе до часа на одном заряде аккумуляторов. Дрон будет поддерживать связь стандарта 4G и иметь радиус полета до 20 километров. Стоит отметить, что на момент публикации заметки компания DJI не подтвердила и не опровергла подлинность изображений.

В 2015 году компания Insitu показала летающую платформу-мультикоптер, которая позволяет вертикально запускать беспилотники самолетного типа, поднимая их на высоту и отпуская для полета. Помимо этого платформа может спускать фал и ловить такие беспилотники для посадки.

Григорий Копиев

 

TIKAD — дрон, вооруженный пулеметом

Основатель стартапа Duke Robotics Разиель Атуар — бывший копандир спецподразделения израильских вооруженных сил. Вооружить дрон боевым стрелковым оружием он задумал после участия в контртеррористических операциях, в которых воевать приходилось посреди мирных населенных пунктов. По его мнению, использование вооруженных дронов способно снизить количество жертв среди гражданского населения.

Первый прототип TIKAD появился в 2015 году и сразу был взят на вооружение ЦАХАЛ. За прошедшие три года дрон доработали; теперь его больше не отбрасывает отдачей благодаря новой системе стабилизации.

Последняя версия дрона поднимает в воздух любое оружие массой до 10 килограмм. Управляются дроны удаленно, и стреляют только по команде оператора — по крайней мере пока. Сейчас стартап ищет инвесторов, но ходят слухи, что израильские военные уже договорились с Duke Robotics о закупке партии; ведутся переговоры и с вооруженными силами США.

О том как, в представлении создателей стартапа, выглядит бой с роем дронов, вооруженных автоматами и гранатометами, можно судить по видео.

Источник

Инженеры из Санкт-Петербурга создали дрон для горных спасателей

Петербургская компания «ТехноСтандарт» разработала беспилотник для проведения поисково-спасательных работ в горной местности. Аппарат способен установить местонахождение потерявшихся либо пострадавших людей и доставить им лекарства и предметы первой необходимости. Аппарат выглядит как нечто среднее между квадрокоптером и крылатой ракетой: он имеет 4 двигателя, Х-образное расположение крыльев и смещённый центр тяжести. Максимальная продолжительность полёта беспилотника составляет сорок минут. Его прототип был разработан за полтора года, общая стоимость проекта составила полтора миллиона рублей. В ближайшее время два дрона планируется испытать в реальных условиях на Эльбрусе.

По словам создателей дрона, аппарат отличается высокой устойчивостью в условиях сильной турбулентности. При этом беспилотник может работать на высоте более 6,5 тысяч метров и на расстоянии всего в 100 метрах от склона. Для сравнения, многие использующиеся сегодня вертолёты не способны подниматься выше 4,5 километров и приближаться к горе ближе, чем на 900 метров. По словам руководителя проекта Андрея Ушакова, близость подлёта к склону имеет критическое значение при проведении поисково-спасательных операций в горах, поскольку существующие сегодня тепловизоры позволяют обнаружить объекты с расстояния в 600 метров и идентифицировать их лишь со ста метров. Преимущество беспилотника очевидно и с экономической точки зрения: так, час работы вертолёта в горных условиях обходится в 160 тысяч рублей, а подготовка его к вылету — ещё по меньшей мере в полмиллиона рублей. Стоимость же использования и обслуживания дронов в десятки раз меньше.

Источник: сайт любителей дронов DroneFlyers.ru. Читать далее: http://droneflyers.ru/2018/01/30/inzhenery-iz-sankt-peterburga-sozdali-dron-dlya-gornyh-spasatelej/ .

Корейцы разработали универсальный поводок для непрерывного полета дронов

Корейские инженеры разработали систему постоянного питания для беспилотников, которая совместима с многими серийно выпускаемыми промышленными дронами и обеспечивает полет на расстоянии до 150 метров от генератора. Кратко о системе рассказывает IEEE Spectrum.

Подавляющее большинство выпускаемых сегодня мультикоптеров страдает от короткого времени полета — если использовать более емкий аккумулятор, то дрон становится тяжелее, поэтому каждый производитель старается найти наиболее выгодное соотношение максимальной взлетной массы летательного аппарата и времени полета, которое в подавляющем большинстве случаев не превышает нескольких десятков минут. 

Когда требуется увеличить время полета, инженеры придумывают различные обходные пути, такие как использование водородных топливных ячеекбензиновых генераторов и специальных «гнезд» для дронов. Тем не менее, у всех этих способов есть общий недостаток — беспилотник все равно вынужден прерывать полет для дозаправки или замены источника питания. Если же нужно непрерывное наблюдение, то для этого лучше всего подходит питание по кабелю, которое, к тому же, помогает найти дрон, если он потерял управление и упал. Но такие серийно выпускаемые системы поставляются по принципу «как есть» и не подразумевают возможности замены одного беспилотника на другой или существенного увеличения нагрузки, что может быть не всегда удобно.

Инженеры из Лаборатории робототехники Корейского исследовательского института атомной энергии (KAERI) создали систему постоянного питания беспилотников WPTS, которую можно использовать с разными дронами. Кабель питания подсоединяется к разъему аккумулятора, а другим концом к генератору на земле. Длина кабеля составляет 150 метров, при этом поводок может обеспечивать питанием оборудование суммарной мощностью до 1,6 киловатт. Для демонстрации работоспособности системы разработчики использовали WPTS для 1,5 часового полета 10-килограммового беспилотника.

По словам разработчиков, их систему удобно использовать для разведки, длительного мониторинга заданного района с воздуха, временного восстановления сотовой связи и других задач, связанных с длительным полетом дрона без необходимости ощутимого горизонтального перемещения. На данный момент неизвестно наверняка, будет ли WPTS продаваться как коммерческая система, однако предварительно озвученная стоимость системы питания составляет пять тысяч долларов.

Ранее дроны на поводке уже использовались для осмотра мостов, охраны объектов, восстановления сотовой связи и даже в качестве «напарника» для строительной техники. Кроме поводка для «вечного» полета может использоваться и передача энергии по воздуху, однако пока что применение этой технологии ограничено демонстрационными стендами и не используется для решения реальных задач.

Николай Воронцов

Презентация демонстратора перспективного американского палубного беспилотника MQ-25 Stingray

Американский авиастроительный концерн Boeing представил собственную версию перспективного палубного беспилотного летательного аппарата — заправщика, разработка которого ведется в рамках проекта MQ-25 Stingray. Согласно сообщению концерна, в настоящее время аппарат проходит испытания двигательной установки, а в 2018 году будут проведены его палубные испытания. Предполагается, что после принятия на вооружение MQ-25A в составе авиагрупп авианосцев должны будут высвободить палубные истребители F/A-18E/F Super Hornet от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом аппараты смогут перевозить больше топлива, чем истребители в подвесных топливных баках.

1 2 3 6