Архивы рубрики: Вопросы безопаности связанные с беспилотными аппаратами

Британских операторов дронов заставят сдавать экзамен по безопасности полетов

Владельцам дронов в Великобритании в будущем придется сдавать экзамены по безопасности полетов. Такое требование содержится в новых правилах полетов дронов, разработкой которых в настоящее время занимается правительство Великобритании. Согласно сообщению на сайте британского правительства, законопроект будет обнародован весной 2018 года. В том же году новые правила могут вступить в силу.

В настоящее время в Великобритании действует так называемый «кодекс дронов». Это свод правил полетов беспилотников, согласно которому британские операторы обязаны регистрировать и лицензировать аппараты массой более 20 килограммов. Дроны должны выполнять полеты в зоне прямой видимости оператора на высоте не более 120 метров.

Частным беспилотникам с камерами нельзя подлетать к людям, зданиям и автомобилям на расстояние ближе 50 метров. Кроме того, запрещены полеты в радиусе 150 метров от скоплений людей и мест проведения массовых мероприятий. Наконец, дронам нельзя выполнять полеты вблизи аэропортов и хелипортов.

Новые поправки, готовящиеся правительством Великобритании, ужесточат действующие правила. В частности, обязательной станет регистрация дронов массой более 250 граммов. Таким образом под это требование подпадет подавляющее большинство дронов, находящихся в свободной продаже. Для регистрации дрона после его покупки владелец должен будет сперва сдать экзамен на знание правил безопасных полетов.

В новом документе также отмечается, что хотя сегодня в Великобритании и действует «кодекс дронов», он практически не исполняется, а потому операторы часто нарушают требования этих правил. В новых правилах, разрабатываемых британским правительством, полиция получит право без специального судебного разрешения конфисковывать детали дронов или аппараты целиком.

Согласно предварительной версии правил, полиция сможет конфисковывать дроны, если те нарушат границы закрытой зоны, подлетят близко к аэропорту или залетят на территорию тюрьмы. После конфискации дрон может быть использован в качестве доказательства нарушения закона.

По данным британской исследовательской организации UK Airprox Board, в 2016 году в Великобритании был зафиксирован 71 случай опасного сближения пассажирских самолетов с дронами. Опасным сближением в авиации считается сближение самолета с другим самолетом на расстояние менее 150 метров.

Василий Сычёв

В Аргентине самолет столкнулся с беспилотником

В Буэнос-Айресе при заходе на посадку самолет авиакомпании Aerolineas Argentinas столкнулся с дроном. Об этом сообщает ТАСС.

Инцидент произошел в Международном аэропорту имени Хорхе Ньюбери аргентинской столицы. В результате ЧП лайнер получил незначительные повреждения, пострадавших нет.

Компания-перевозчик добавила, что, эксплуатация самолета была приостановлена до полной проверки.

Владелец беспилотника пока не найден. Отмечается, что использование дронов вблизи аэропортов запрещено.

Аналогичный случай произошел 18 октября. Пассажирский самолет Beechcraft King Air 100 столкнулся с квадрокоптером во время посадки в канадском Квебеке. В результате столкновения никто не пострадал, и самолет совершил удачную посадку. Оператору дрона грозит штраф до 25 тысяч долларов и даже тюремный срок.

DJI научила дроны автоматической идентификации

Китайская компания DJI разработала пробную версию программного обеспечения для своих дронов, в котором реализована электронная идентификация. Как пишет Aviation Week, это позволит правоохранительным органам и авиационным властям получать сведения о регистрации оператора того или иного беспилотника и собирать информацию об аппаратах в воздухе и их местоположении.

Дроны DJI используют канал связи с пультом оператора не только для приема управляющих сигналов или передачи видеоизображения с камеры, но и для отправки некоторых телеметрических данных: скорости, высоты и местоположения. DJI разработала переносное устройство AeroScope, которое позволяет перехватить телеметрическую информацию дронов в радиусе пяти километров.

Устройства AeroScope предполагается поставлять авиационным властям и службам безопасности. Дроны же с доработанным программным обеспечением смогут передавать расширенную телеметрическую информацию, включая скорость, местоположение, высоту, место взлета, направление полета, идентификационный номер, а также местоположение оператора.

AeroScope пока работает только с дронами DJI. В китайской компании заявили, что для повышения безопасности полетов дронов их разработчикам придется договориться о введении единого стандарта передачи телеметрической информации, которую смогут получать авиационные власти. Это облегчит контроль полетов дронов и расследование того или иного инцидента с беспилотником.

В начале июля текущего года стало известно, что Федеральное управление гражданской авиации США планирует ввести новое требование к безопасности полетов небольших беспилотных летательных аппаратов. Речь, в частности, идет об обязательном использовании на дронах автоматических идентификационных ответчиков, передающих регистрационные номера аппаратов.

Благодаря новой системе автоматической идентификации различные службы смогут оперативно получить данные о регистрации того или иного дрона в воздухе. Это позволит быстро получить сведения о его операторе. Кроме того, данные автоматической идентификации можно будет использовать в перспективных диспетчерских службах управления полетами беспилотников.

Как именно будет работать система автоматической идентификации, пока неизвестно. Решение о применении автоматических идентификационных ответчиков планировалось принять до конца сентября текущего года, однако этого пока не произошло.

Василий Сычёв

Американцы автоматизируют выдачу разрешений на полеты дронов

Федеральное управление гражданской авиации США намерено заказать разработку автоматизированной системы выдачи разрешений на полеты дронов вблизи аэропортов. Как сообщает Bloomberg, в агентстве полагают, что такой шаг позволит снять нагрузку на авиадиспетчеров.

Действующие в США правила запрещают полеты беспилотников вблизи аэропортов. Тем не менее, оператор может получить специальное разрешение на полеты. Выдачей таких разрешений занимается Федеральное управление гражданской авиации США совместно с авиадиспетчерами. Последние указывают в разрешение зоны, в которых в определенный временной промежуток можно летать дронам.

Число любительских дронов постоянно растет и это привело к росту количества запросов на специальные разрешения, которые американские авиационные власти просто не успевают обрабатывать. По мнению специалистов Федерального управления гражданской авиации, операторы дронов, подавшие заявку, но не дождавшиеся своей очереди, проводят полеты беспилотников без разрешения.

Как итог, полагают авиационные власти, число сообщений пилотов пассажирских самолетов о наблюдении несанкционированных дронов в опасной близости от лайнеров в настоящее время составляет в среднем 250 в месяц. Годом ранее этот показатель составлял около 160 случаев в месяц.

Кроме того, по данным авиационных властей, часть операторов дронов, не дождавшаяся своей очереди на получение разрешения на полеты вблизи аэропортов, звонит авиадиспетчерам напрямую. Это приводит к задержкам в управлении полетами гражданской авиации и создает дополнительную нагрузку на диспетчеров.

Автоматизированная система выдачи специальных разрешений, предположительно, позволит существенно сократить очереди, а также сделать полеты дронов в аэропортах существенно безопаснее. Как именно будет работать перспективная система, пока неизвестно.

В начале июля текущего года стало известно, что Федеральное управление гражданской авиации США намерено ввести новое требование к безопасности полетов небольших беспилотных летательных аппаратов. Речь, в частности, идет об обязательном использовании на дронах автоматических идентификационных ответчиков, передающих регистрационные номера аппаратов.

Благодаря новой системе автоматической идентификации службы смогут оперативно получить данные о регистрации того или иного дрона в воздухе. Это позволит быстро узнать все данные о его операторе. Кроме того, данные автоматической идентификации можно будет использовать в перспективных диспетчерских службах управления полетами беспилотников.

Василий Сычёв

Ударные беспилотники США заразились вирусом

Бортовые компьютеры американских боевых беспилотников Predator и Reaper заражены вирусом, копирующим все команды оператора
Бортовые компьютеры американских боевых беспилотников Predator и Reaper заражены вирусом, копирующим все команды оператора. Вредоносная программа была обнаружена две недели назад службой безопасности, тем не менее дроны отправились выполнять боевые задачи в Афганистане, пишет «Популярная механика».
— Удалить вирус оказалось непросто. Мы стираем его, а он возвращается, — рассказал военнослужащий базы ВВС США Крич, где обслуживают беспилотники. По мнению специалистов, вирус может быть кейлогером — программой, записывающей действия пользователя. Что он делает с полученной информацией, американские военные пока не знают.

 
Неизвестно также, насколько как вирус проник в защищенные военные сети и насколько распространился по ним. Беспилотники США не первый раз становятся предметом компьютерного взлома — дроны передают видео в незащищенном режиме и гигабайты разведывательной информации потом находят в захваченных у террористов ноутбуках.
 

Дрон навылет

Малые беспилотные летательные аппараты с каждым годом получают все большее распространение — их используют в съемках телепередач и музыкальных клипов, для патрулирования территорий или просто ради удовольствия. Управление дронами не требует специального разрешения, а их стоимость постоянно снижается. В итоге авиационные власти некоторых стран решили изучить, представляют ли эти устройства опасность для пассажирских самолетов. Результаты первых исследований получились противоречивыми, но в целом регуляторы пришли к выводу, что полеты частных дронов следует взять под контроль.

В июле 2015 года самолет авиакомпании Lufthansa, заходивший на посадку в аэропорту Варшавы, чуть было не столкнулся с мультикоптером, пролетев на расстоянии менее ста метров от него. В апреле 2016 года пилоты пассажирского самолета компании British Airways, приземлившегося в аэропорту Лондона, доложили диспетчерам о столкновении с дроном при заходе на посадку. Позднее, правда, следствие пришло к выводу, что никакого дрона не было, а то, что летчики приняли за него, скорее всего было обычным пакетом, поднятым ветром с земли. Впрочем уже в июле 2017 года в британском аэропорту «Гатвик» самолет чуть было не столкнулся с дроном, после чего диспетчеры вынуждены были закрыть для посадки одну полосу и перенаправить пять рейсов на резервные полосы.

По данным британской исследовательской организации UK Airprox Board, в 2016 году в Великобритании был зафиксирован 71 случай опасного сближения пассажирских самолетов с дронами. Опасным сближением в авиации считается сближение самолета с другим самолетом на расстояние менее 150 метров. С начала текущего года случаев подлета дронов к самолетам в Великобритании было зафиксировано уже 64. В США в прошлом году авиационные власти зарегистрировали чуть менее 200 случаев опасного сближения. При этом насколько именно малые беспилотники могут быть опасны для пассажирских самолетов, авиационные власти пока представляют себе плохо. Некоторые специалисты ранее предполагали, что столкновение с дроном для пассажирского лайнера будет не опаснее обычного столкновения с птицами.

По данным специализированного издания Aviation Week & Space Technology, с 1998 года во всем мире из-за столкновения в воздухе пассажирских рейсов с птицами погибли 219 человек, причем заметная часть из них выполняла полеты на небольших частных самолетах. При этом ежегодно авиакомпании по всему миру тратят в общей сложности 625–650 миллионов долларов на устранение повреждений, полученных пассажирскими самолетами из-за столкновения с птицами. Кстати, в целом пассажирские лайнеры считаются устойчивыми к прямому попаданию пернатых. При разработке и испытании новых самолетов даже проводятся специальные проверки — самолет обстреливают тушками различных птиц (уток, гусей, кур), чтобы определить его устойчивость к таким повреждениям. Проверка двигателей на заброс в них птицы вообще является обязательной.

В середине марта прошлого года исследователи из американского Университета Джорджа Мейсона опубликовали работу, в которой объявили, что угроза дронов для авиации сильно преувеличена. Они изучили статистику столкновения самолетов с птицами за период с 1990 по 2014 год, включая эпизоды, закончившиеся человеческими жертвами. В итоге ученые пришли к выводу, что реальная вероятность опасного столкновения дрона с самолетом не так велика: всего один случай за 187 миллионов лет должен закончиться масштабной катастрофой.

Чтобы попытаться определить, действительно ли дроны представляют угрозу для пассажирских самолетов, в 2016 году авиационные власти Европейского Союза и Великобритании заказали два независимых исследования. Инженеры, которые проводят эти исследования, обстреливают разные фрагменты самолетов дронами различной конструкции или их деталями с целью вызвать реальные повреждения, которые пассажирские летательные аппараты могут получить при столкновении. Параллельно проводится математическое моделирование таких столкновений. Исследования проводятся в несколько этапов, первые из которых уже завершены, а результаты представлены заказчикам. Как ожидается, после полного завершения работ авиационные власти разработают новые правила регистрации и эксплуатации дронов частными лицами.

Дрон врезается в ветровое стекло пассажирского самолета во время испытаний, проводившихся в Великобритании balpa.org

Сегодня в разных странах единых правил полетов дронов не существует. Так, в Великобритании не требуется регистрировать и лицензировать дроны массой менее 20 килограммов. При этом эти аппараты должны выполнять полеты в зоне прямой видимости оператора. Частным беспилотникам с камерами нельзя подлетать к людям, зданиям и автомобилям на расстояние ближе 50 метров. В Италии вообще практически нет специальных правил для беспилотников, кроме одного — дронам нельзя летать на большим скоплением людей. А в Ирландии, например, все дроны массой более одного килограмма должны быть зарегистрированы в Управлении гражданской авиации страны. К слову, в Евросоюзе Ирландия является одним из ярых сторонников ужесточения правил использования дронов.

Между тем, пока в Европе планируют закручивать гайки, в США, наоборот, полеты дронов намерены сделать более свободными. Так, в начале этого года Федеральное управление гражданской авиации США пришло к выводу, что легкие потребительские квадрокоптеры не представляют большой угрозы для самолетов, хотя их полеты вблизи аэропортов и недопустимы. В феврале американские компании 3DR, Autodesk и Atkins уже получили разрешение на управление полетами дронов в самом загруженном аэропорту мира — Международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта, ежегодно пропускающем через себя около ста миллионов пассажиров. Здесь квадрокоптеры использовались для составления трехмерных карт аэропорта в высоком разрешении. Они выполняли полеты в прямой видимости оператора и под контролем авиадиспетчеров.

Первой результаты исследования в октябре прошлого года опубликовала рабочая группа Европейского агентства по авиационной безопасности. Эти исследователи пришли к выводу, что серьезной угрозы любительские дроны для пассажирских самолетов не представляют. Участники рабочей группы во время работы сосредоточились на изучении последствий воздушных столкновений пассажирских самолетов с дронами массой до 25 килограммов. Для исследования беспилотники были разделены на четыре категории: крупные (массой более 3,5 килограмма), средние (до 1,5 килограмма), малые (до 0,5 килограмма) и «безвредные» (до 250 граммов). Для каждой категории специалисты определили степень опасности, которая оценивалась по пятибалльной шкале: 1-2 — высокая, 3-5 — низкая. Безопасными считались аппараты, получившие четыре-пять баллов.

Для определения степени опасности исследователи использовали данные о высотах полета аппаратов по категориям, учитывали вероятность их появления в едином воздушном пространстве с самолетами, а также результаты компьютерного и натурного испытаний столкновения дронов и лайнеров. Кроме того, индивидуальная степень опасности оценивалась для каждого беспилотного аппарата по четырем пунктам: повреждения корпуса, угроза жизни пассажиров, угроза жизни экипажа, угроза нарушения расписания полетов. Для упрощения оценки исследователи вели расчеты для самолетов, летящих на скорости в 340 узлов (630 километров в час) на высоте трех тысяч метров и более и на скорости в 250 узлов на меньшей высоте.

По итогам всех вычислений участники европейской рабочей группы пришли к выводу, что малые дроны на высоте до трех тысяч метров практически не представляют угрозы для пассажирских самолетов. Дело в том, что такие аппараты на большую высоту, где они могут столкнуться с самолетом, поднимаются крайне редко. Кроме того, они имеют очень маленькую массу. Средние дроны, по оценке специалистов, не представляют серьезной угрозы для лайнеров. Лишь если аппарат массой 1,5 килограмма (такую массу имеет большая часть любительских дронов) столкнется с самолетом на высоте более трех тысяч метров, он может угрожать безопасности полетов. Крупные аппараты признаны опасными для пассажирских самолетов на всех высотах полетов.

По итогам натурных испытаний выяснилось, что в случае столкновения с дронами наибольшие повреждения могут получить ветровые стекла лайнеров, носовые обтекатели, передние кромки крыла, а также двигатели. В целом же ущерб от дронов массой до 1,5 килограмма может быть сопоставим с ущербом от птиц, с которыми самолеты регулярно сталкиваются в воздухе. Теперь же европейские специалисты готовятся к расширенному исследованию. На этот раз будут изучаться повреждения, которые дроны могут наносить двигателям пассажирских самолетов, а также оцениваться вероятность попадания аккумуляторов в технологические отверстия.

К слову, ранее ученые из Политехнического университета Вирджинии провели компьютерное моделирование ситуаций, в которых различные дроны попадают в работающий авиационный двигатель. Исследователи пришли к выводу, что серьезную опасность для движков представляют аппараты массой более 3,6 килограмма. Попав в двигатель, они будут разрушать лопатки вентилятора и разрушаться сами. Затем фрагменты лопаток вентилятора и дрона попадут во внешний воздушный контур, откуда их выбросит наружу, а также во внутренний контур — компрессор, камеру сгорания и зону турбины. Скорость обломков внутри движка может достигать 1150 километров в час. Таким образом, при столкновении при взлете с беспилотником массой 3,6 килограмма двигатель полностью перестанет работать меньше чем за секунду.

Между тем итоги британского исследования были подведены в середине текущего года — в июле компания QinetiQ, проводившая работы, передала отчет Национальной службе управления воздушным движением Великобритании. В исследовании, проводившемся британской компанией, использовалась специально спроектированная пневматическая пушка, которая с заданными скоростями выстреливала дронами и их деталями в передние части списанных самолетов и вертолетов. Для стрельбы использовались квадрокоптеры массой 0,4, 1,2 и 4 килограмма, а также беспилотники самолетного типа массой до 3,5 килограмма. По итогам стрельб специалисты пришли к выводу, что любые дроны опасны для легких самолетов и вертолетов, не имеющих специального сертификата защищенности от столкновений с птицами.

Пассажирские самолеты с защитой от птиц могут получить серьезные повреждения от дронов при полете на крейсерской скорости, которая составляет от 700 до 890 километров в час. К серьезным повреждениям исследователи отнесли разрушение ветровых стекол при столкновении с тяжелыми частями дронов — металлическими деталями корпуса, камерой и аккумулятором. Эти детали, пробив ветровое стекло, могут залететь в кабину пилотов, повредить панели управления и ранить летчиков. Опасными для лайнеров были сочтены аппараты массой от двух до четырех килограммов. Следует отметить, что крейсерскую скорость пассажирские самолеты развивают уже на большой высоте (обычно около десяти тысяч метров), на которую любительские дроны подниматься просто неспособны.

По данным компании QinetiQ, дроны массой четыре килограмма могут быть опасными для пассажирских самолетов на небольших скоростях полета, например при заходе на посадку. При этом тяжесть повреждений самолета во многом зависит от конструкции дрона. Так, во время испытаний выяснилось, что беспилотники с камерой, размещенной на подвесе под корпусом, имеют небольшие шансы пробить ветровое стекло пассажирского самолета. Дело в том, что при столкновении о стекло сперва ударится камера на подвесе, а затем уже корпус беспилотника. При этом камера и ее подвес сыграют роль своего рода амортизатора, приняв на себя часть энергии удара. Как ожидается, британские авиационные власти, выступающие за резкое ужесточение правил полетов дронов, закажут проведение дополнительного исследования.

Часть серийно выпускаемых сегодня дронов уже имеет функцию геозонирования. Это означает, что аппарат постоянно обновляет базу данных зон, закрытых для полетов беспилотников. В такой зоне беспилотник просто не взлетит. Однако помимо серийных аппаратов существуют и самодельные дроны, которые могут залетать в воздушное пространство аэропортов. И их довольно много. В целом же до сих пор ни одного случая столкновения самолета с дроном зарегистрировано не было, но это всего лишь вопрос времени. И даже если малые беспилотники и не представляют серьезной угрозы для пассажирских самолетов, они все равно могут оказать негативное влияние на авиацию, увеличив и без того немалые расходы компаний на ремонт лайнеров.

Василий Сычёв

Дрон впервые столкнулся с вертолетом

Многоцелевой вертолет UH-60 Black Hawk, приписанный к авиабазе «Форт Брэгг» в Северной Каролине, столкнулся с любительским дроном во время патрульного полета над Нью-Йорком. Как сообщает Defensetech, инцидент произошел 21 сентября текущего года. Это первый из официально известных случаев столкновения дрона с пилотируемым летательным аппаратом.

В настоящее время в Нью-Йорке действует запрет на полеты любительских дронов над большей частью территории города. Исключение делается лишь для парков, где полеты могут выполнять беспилотники, оператор которых прошел регистрацию в Федеральном управлении гражданской авиации США. Над каким именно местом города произошло столкновение, не уточняется.

Black Hawk вел патрулирование над Нью-Йорком для обеспечения безопасности заседания Генеральной ассамблеи ООН, проходившей с 12-го по 28 сентября текущего года. С каким именно аппаратом столкнулся вертолет, неизвестно. После столкновения вертолет сумел долететь до аэропорта Линден в Нью-Джерси и совершить аварийную посадку.

В результате столкновения Black Hawk получил повреждение фюзеляжа и двух лопастей несущего винта. Фрагмент дрона был позже обнаружен в маслоохладительной установке. Расследованием происшествия в настоящее время занимается Национальный комитет по вопросам безопасности транспорта США, сообщает Military.com.

В комитете утверждают, что уже опросили оператора дрона. В расследовании также принимают участие специалисты Федерального управления гражданской авиации США. В свою очередь в Армии США, на вооружении которой стоят Black Hawk, заявили, что пересмотрят правила патрулирования над населенными пунктами.

Несмотря на то, что до сих пор случаев столкновения самолета или вертолета с дроном официально зарегистрировано не было, любительские беспилотники уже периодически нарушают отлаженную работу аэропортов. В 2016 году в США были зарегистрированы более двухсот случаев опасного сближения дронов с пассажирскими самолетами.

О том, какую опасность могут представлять дроны для гражданской авиации, читайте в нашем материале «Дрон навылет».

Василий Сычёв

Региональным властям США запретили менять федеральные законы о дронах

Профессор Гарвардского университета Майкл Сингер выиграл в суде дело об отмене нескольких положений закона, принятого властями города Ньютон в Массачусетсе и касающегося полетов дронов. Как сообщает sUAS News, закон был обязателен к исполнению местными жителями и шел вразрез с правилами полетов частных беспилотников, введенными в США Федеральным управлением гражданской авиации.

Сегодня в США действует «Раздел 333» правил летной безопасности, запрещающий дронам летать за пределами прямой видимости оператора не далее 480 метров и на высоте более 61 метра. В прошлом году вступила в силу 107-я часть раздела, разрешающая операторам дронов при наличии разрешения управлять ими за пределами прямой видимости до 32 километров и на высоте до 122 метров.

Каждый человек, владеющий дронами массой до 25 килограммов, обязан пройти в Федеральном управлении гражданской авиации США регистрацию и получить номер пилота. Этот номер должен быть нанесен на все аппараты, принадлежащие зарегистрированному гражданину.

Власти города Ньютон в декабре 2016 года приняли местный закон, согласно которому обязательной стала регистрация каждого дрона в отдельности. При этом за регистрационные действия муниципалитет получил право взимать плату в размере десяти долларов за каждый регистрируемый дрон.

Кроме того, новый закон запрещал полеты частных дронов над частной и городской собственностью в пределах Ньютона на высоте менее 400 футов (122 метра). Наконец, закон запретил полеты беспилотников за пределами прямой видимости оператора.

Слушание по делу Сингера состоялось в Федеральном суде по гражданским делам Массачусетса 21 сентября 2017 года. Суд признал закон Ньютона недействительным и противоречащим федеральным правилам. По словам судьи Уильяма Янга, которого цитирует Engadget, «запрет на полеты на высоте менее 400 футов в Ньютоне фактически означал полный запрет на полеты дронов в городе».

Как ожидается, решение суда Массачусетса станет прецедентом в судебной практике США и будет использоваться в похожих исках к другим региональным властям, которые могут попытаться ввести собственные законы, касающиеся полетов дронов.

В октябре прошлого года высший административный суд Швеции принял постановление, приравнивающее все любительские дроны с камерами к видеосистемам скрытого наблюдения. Таким образом эти аппараты теперь считаются системами, способными нарушить право граждан на частную жизнь, а значит, их полеты без специального разрешения запрещены.

В 2013 году в Швеции вступил в силу закон о системах наблюдения, согласно которому все желающие установить камеру слежения обязаны получить соответствующее разрешение. Вскоре после этого шведские суды разных инстанций приступили к рассмотрению вопроса о том, следует ли считать любительские дроны с фото- и видеокамерами системами наблюдения.

Дело в том, что, согласно законодательному определению от 1977 года, камерами наблюдения должны считаться фиксированные устройства фото- и видеофиксации, ведущие запись происходящего на каком-либо участке пространства на протяжении длительного периода времени. То есть, если камера установлена перед входом в магазин и записывает происходящее перед ним, она считается камерой наблюдения.

Еще одним обязательным атрибутом камеры наблюдения определение 1977 года указывает систему дистанционного управления камерой. По мнению суда, камеру наблюдения, установленную на дрон, следует считать системой наблюдения: хотя ее и нельзя причислить к фиксированным объектам, благодаря самому дрону, способному зависать, она все же может использоваться для длительной съемки одного и того же места.

Василий Сычёв

Европейский альянс производителей дронов призвал к публикации результатов исследования безопасности беспилотников

Европейский альянс производителей дронов (DMAE) — организация, представляющая производителей большинства гражданских беспилотников — призвала Министерство транспорта Соединённого Королевства опубликовать результаты исследования безопасности дронов. Данное исследование может пролить свет на риски, которые дроны представляют для традиционных летательных аппаратов, а также на способы их избежать. «Мы твёрдо убеждены, что законодательство в отношении дронов должно быть основано на научных исследованиях возможного риска и способов его минимизации. К сожалению, такое исследование было проведено в режиме полной секретности, и осуществлявшие его организации не спешат поделиться своими результатами», — заявил Дэниел Бринкверт, представитель DMAE. По словам Бринкверта, подобная секретность не позволит производителям дронов разработать более безопасные аппараты. Альянс отправил официальный запрос Министерству транспорта Соединённого Королевства с просьбой разместить в открытом доступе использованную методологию и полученные результаты.

Источник.

Дроны научат безопасному приземлению

Исследователи NASA разработали систему безопасной аварийной посадки для дронов. Технология Safe2Ditch полностью автономна, включается при обнаружении неполадок и планирует посадку в безопасном месте. Описание программного обеспечения процессора доступно на сайте NASA.

Использование дронов для доставки грузов внедряют во все сферы производства. Компактные беспилотники доставляют покупки из интернет-магазинов и еду из ресторанов. Их использование помогает корпорациям сэкономить на оплате человеческого труда. Однако, несмотря на то, что дроны являются беспилотными летательными аппаратами, решения об устранении неполадок в случае аварийных ситуаций принимает оператор, находящийся на земле. При использовании большого количества дронов одновременно их пилотирование вручную становится проблемой.

Разработчики NASA представили программное обеспечение, которое называется Safe2Ditch. ПО, придуманное специально для использования в небольших дронах, оценивает функционирование различных систем беспилотника и принимает решение о том, продолжать полет или совершить аварийное приземление. Во втором случае система сканирует окружающую дрон местность с целью определить вероятность безопасного приземления. Система также может направить дрон в центр управления.

План действий дрона при выборе места для безопасного преземления в критической ситуации NASA 2017

Использование такого ПО подразумевает установку небольшого процессора в конструкцию дрона. Среди преимуществ этой системы, как отмечают разработчики, — компактность, легкость, простота эксплуатации и низкая стоимость. Ученые отмечают, что их разработка несовершенна: например, еще не разработан план действий в случае, если отказывает само ПО Safe2Ditch. Данные о времени начала внедрения технологии, а также ее стоимости не сообщаются.

Системы для безопасной посадки в случае неисправностей ранее уже разрабатывались: здесь вы можете прочитать про дрон, который сканирует местность перед приземлением, а здесь — про использование беспилотниками парашютов для уменьшения повреждений при аварийном приземлении. 

Елизавета Ивтушок

1 2 3 4 8